Miksi Yamaha 150, miksi ruisku ja nelitahti?

Valintamme tärkeimpänä perustana on ollut ja tulee olemaan luotettavuus. Käyttötunteja moottorillemme tulee yhdessä kaudessa tavallisen veneilijän kymmenen vuoden edestä, joten moottori joutuu koville. Nelitahtisuus ja tietokoneohjattu polttoaineenruiskutus olivat viimeisen seitsemän käyttövuoden aikana osoittaneet pettämättömäksi yhdistelmäksi. Kimpan jäsenillä on nyt yhteensä 11 kauden kokemukset polttoaineenruiskutuksella varustetuista nelitahtisista, ilman ongelmia.

Tehoa ei ole koskaan liikaa, kertoo sanonta. Joten vaikka Eagle liikkui ripeästi 115 hevosvoimalla, niin munaa ei haluttu vaihtaa munaan. Lisätehon antamalla huippunopeudella ei Kimpan tapauksessa ole merkitystä, vaikka tietoisuus suorituskyvystä on tärkeää. Kun moottorikauppias kuiskutteli korvaan alentuneita kulutuslukemia normaaleissa käyttönopeuksissa, olimme myytyjä. Tosin tiedämme, että moottorilla tulisi ajaa sataneljä vuotta, jotta investointi olisi taloudellisesti perusteltavissa.

Todellinen syy moottorin vaihtoon

Sitä voi lämpimikseen kirjoitella kaikenlaista harhauttaakseen ihmisiä. Jotkut meistä, jopa uskovat itsekin mitä kirjoittavat. Todellisuudessa moottori vaihdettiin vain ja ainoastaan pönötysarvon kasvattamiseksi. Pienen ihmisen pienen egon takia. Ei ole kivaa olla se Tavis Virtanen. On hienompaa olla SE Virtanen, jonka veneessä on 150 heppanen perälaudassa.

Asennus

Kone asennettiin Espoon Veneklinikalla. Itse emme ymmärrä moottorin asennuksesta tuon taivaallista, joten emme puuttuneet asiaan. Jos on solkkaamassa tähdellisiä kommentteja asennuksen aikana, joutuu ikävästi osavastuuseen. Nyt on paljon helpompi jälkeenpäin irvistellä takavasemmalta ja laukoa omia "asiantuntevia" näkemyksiä.

Asia johon halusimme muutoksen vanhaan asennukseen verrattuna oli moottorikaivossa olevien läpivientien vähentäminen. Eagle, kuten muutkin Silverin veneet, keräävät vettä seisontakausien aikana sekä silloin, kun kalastuksen aikana aallot pääsevät lyömään moottorikaukaloon. Halusimme, että bensiiniletku tuodaan samaa reittiä koneen muiden johtojen kanssa haitariputken sisällä. Yksi läpivienti vähemmän on yksi potentiaalinen vuotokohta vähemmän.

Jotta kone ei kipatessa osu moottorikaivon etureunaan laitettiin asennuskiilat, joilla saadaan muutama lisäsentti varoiksi. Amatöörin silmään kone asennettiin huomattavan korkealle.

Koeajo

Kävimme koeajamassa moottorin. Kuormana kolme raavasta miestä ja veneessä oli kaikki tavalliset varusteet. Ajoimme moottorin lämpimäksi tyhjäkäynnillä samalla tarkastellen plotterista veneen nopeutta. Tyhjäkäyntivauhti oli odotetun haarukassa vaihdellen 3-3,3 solmun välillä riippuen tuulen suunnasta. Lisäystä 115-hevosvoimaiseen on puolen solmun verran. Olemme käyttäneet raksiuistelussa jarrupusseja jo aiemmin, joten sikäli ei ole hätää.

Kun moottori oli lämmennyt, työnsimme kahvan eteen. Testeissä on kiitelty koneen mainiota kiihtyvyyttä. Ensivaikutelma oli yksinkertaisesti tyrmäävä. Minkäänlaista liukukynnystä ei ole, vaan vene hyökkää kuin hauki rannasta. Istujat liimautuvat penkkiin ja vauhti on hetkessä kolmenkymmenen solmun tietämissä.

Väistelimme jään rippeitä ja karanneita laitureita. Parin minuutin ajon jälkeen saimme kyytiin mukaan talviverkkohomon kelluvan viidenkymmenen metrin uittonarun. Sisäänajo-ohjeet ja ylimääräiset kelluvat partikkelit hillitsivät kovinta intoa kokeilla koneen ja veneen rajoja. Pari kertaa oli kuitenkin kokeiltava venttiilin nousua ja samalla trimmata kone ylös. Paketti saavutti kolmen hengen kuormalla alkajaisiksi 41 solmun huippunopeuden, joka oli odotettua. Kahdenkymmenen solmun matkavauhtiin pääsee karvan yli 3000 kierroksella, jolla 150:n kulutus mailia kohti on alempi kuin 115-hevosvoimaisen.

Yamaha F150A:n alustava suorituskyky Eaglen kanssa

Mieliinpainuvinta moottorissa on veneen mahtava kiihtyminen kaikilla kierrosluvulla, ajettiin sitten hiljaa tai kovaa. Kiihdytettäessä 30:en solmun vauhdista, liimaa kiihdytys matkustajanpenkkiin veneen hyökätessä eteenpäin. Itse asiassa koko vene tuntuu paremmalta.

Moottorin ääni on miellyttävä. Se on vanhaa konetta matalampi. Liki litran 115-heppasta suurempi iskutilavuus tuo ääneen auktoriteettia, joka sivelee meistä heikompien itsetuntoa.

Koeajon jälkeen kerroin kokemuksista Veneklinikan Jussi Lehtoselle. Hänen kommentti oli, että suomessa usein hyvät veneet pilataan alimittaisilla moottoreilla.

Palaamme asiaan kunhan saamme lisää kokemuksia.

juha